# Maizar pidió en Diputados elevar al 15 % el corte de etanol en las naftas > Federico Zerboni defendió la ley aprobada por el Senado y comparó el bajo nivel de industrialización del maíz argentino con el de Estados Unidos y Brasil. URL: https://codigoestacion.com/combustibles/maizar-pidio-en-diputados-elevar-al-15-el-corte-de-etanol-en-las-naftas Publicada: 2026-10-21T12:48:58.000Z Actualizada: 2026-10-26T05:03:08.705Z Sección: Biocombustibles Firma: Joaquín Ibarra (Equipo de redacción de Código Estación) Temas: Agro, Naftas, Bioetanol Fuente citada: Estaciones.com.ar https://www.estaciones.com.ar/2026/10/21/el-etanol-en-el-tanque-que-ahorra-en-el-costo-de-la-nafta-argentina/ Federico Zerboni, titular de la Asociación de Maíz y Sorgo de la Argentina (Maizar), respaldó ante la comisión de Energía y Combustibles de la cámara baja la nueva ley de biocombustibles, que el Senado aprobó el 17 de septiembre y que lleva del 12 % al 15 % la proporción de etanol en las naftas. Su exposición fue reseñada por [Estaciones.com.ar](https://www.estaciones.com.ar/2026/10/21/el-etanol-en-el-tanque-que-ahorra-en-el-costo-de-la-nafta-argentina/), que citó como fuente al diario El Litoral. El proyecto reserva un cupo de 6 % para el etanol de caña de azúcar y otro de 6 % para el de maíz. El 3 % adicional quedará abierto a la competencia entre otras materias primas, entre ellas biomasa forestal o materiales lignocelulósicos de segunda generación. La nota recuerda que la nafta súper tiene un mínimo de 95 octanos y que alcanza para la gran mayoría de los autos y motos del país, aunque muchos usuarios elijan la premium de 98. Según se explica en el texto, la nafta obtenida del petróleo tiene apenas 85 octanos, frente a los 115 del etanol, por lo que el octanaje de las variedades premium se logra mediante esa mezcla. ## El costo del flete El argumento central de Zerboni apuntó a las provincias del Litoral y del interior alejadas de los puertos del Gran Rosario. "Si el maíz no se transforma en origen, el flete se come la renta", advirtió. A cierta distancia de las terminales, explicó, el transporte vuelve antieconómico vender el grano sin procesar, mientras que convertirlo en biocombustibles o en proteína animal, como carne de cerdo o pollo, puede duplicar la renta en muchos casos. Para ilustrar la brecha con los grandes competidores, presentó estas cifras: - **Estados Unidos:** transforma el 85 % de su maíz dentro del país, exporta el 15 % como grano y dedica el 40 % de la cosecha al bioetanol. - **Brasil:** procesa el 80 % y exporta el 20 %; más del 20 % va a la industria del etanol. - **Argentina:** transforma sólo el 30 %, destina entre 2 % y 3 % al bioetanol y exporta el 70 % sin procesar. El dirigente planteó que el objetivo de la cadena es duplicar lo que se produce, para vender más afuera y también industrializarlo, porque eso genera valor y empleo, y sostuvo que el procesamiento en origen ayuda a que la población rural no emigre hacia las grandes ciudades. ## Burlanda y el caso Mato Grosso Zerboni señaló que el etanol no debe evaluarse sólo como energía. La molienda deja burlanda, un subproducto húmedo de destilería que se usa para alimentar ganado y que, por su humedad, debe consumirse cerca de la planta. Eso, dijo, impulsa la formación de polos de tambos y de producción de carne. También alertó que, fuera de la Pampa Húmeda, la falta de salida para el maíz empuja al monocultivo de soja. Como ejemplo citó a Mato Grosso, el estado brasileño situado a 2.000 kilómetros de los puertos. Hace 20 años tenía el PBI per cápita más bajo de Brasil y hoy exhibe el más alto, gracias a un ordenamiento territorial con "reglas claras y seguridad jurídica" acordado entre el Estado y los privados. Según relató, la producción de soja, maíz y algodón de ese estado ya supera a la de la Argentina entera, y algunos pueblos de 20.000 habitantes se convirtieron en ciudades industriales de más de 200.000.