# YPF ya traslada arena de fractura en tren hacia Vaca Muerta y evalúa usar barcazas > Horacio Marín contó que la petrolera contrató un servicio ferroviario de hasta 1 millón de toneladas anuales, con un costo por tonelada similar al del camión. URL: https://codigoestacion.com/empresas/ypf-ya-traslada-arena-de-fractura-en-tren-hacia-vaca-muerta-y-evalua-usar-barcazas Publicada: 2026-10-19T12:00:56.000Z Actualizada: 2026-10-26T05:03:08.705Z Sección: Petroleras Firma: Agustina Ferreyra (Equipo de redacción de Código Estación) Temas: Vaca Muerta, YPF, Transporte de cargas, Petróleo Fuente citada: Estaciones.com.ar https://www.estaciones.com.ar/2026/10/19/exclusiva-con-marin-de-ypf-ya-estamos-enviando-arena-por-tren-a-vaca-muerta/ YPF empezó a mover por tren parte de la arena que utiliza para fracturar los pozos de Vaca Muerta. En una entrevista con EnergíaON, el presidente y CEO de la compañía, Horacio Marín, contó que la petrolera contrató toda la capacidad de un servicio ferroviario que puede trasladar hasta 1 millón de toneladas por año, con los sistemas Urquiza, Mitre y San Martín. La información fue difundida por [Estaciones.com.ar](https://www.estaciones.com.ar/2026/10/19/exclusiva-con-marin-de-ypf-ya-estamos-enviando-arena-por-tren-a-vaca-muerta/), que reprodujo la nota publicada por el diario Río Negro. El abastecimiento de arena es uno de los grandes desafíos de la formación, por las enormes cantidades que se consumen y por la distancia que separa los pozos de las principales canteras, en Entre Ríos. Desde hace tiempo circulan propuestas para agilizar ese traslado. La arena es un insumo central del fracking: junto con agua a alta presión, se usa para fracturar la roca dentro de los pozos y liberar el petróleo y el gas. Según el diseño y la longitud, cada pozo demanda entre 11.000 y 15.000 toneladas. La Secretaría de Energía registró el año pasado 5 millones de toneladas bombeadas y estimó 7 millones para este año. Con los proyectos exportadores de petróleo y gas, se espera pasar de 500 a 1.000 pozos conectados por año y elevar el consumo a 14 millones de toneladas anuales, un volumen que saturaría las rutas por las que hoy circulan los camiones. ## Cómo funciona el tren “Tenemos cuatro alternativas de evacuación, de las cuales ya estamos usando dos”, explicó Marín. Una es la tradicional, con camiones de punta a punta. La otra, en uso desde marzo, combina tren y camión: la carga parte por vía férrea desde San Nicolás, llega a Palmira, en Mendoza, y desde allí sigue por ruta hasta Neuquén. Según Marín, el esquema prevé aumentar de manera progresiva los volúmenes que viajan por tren. El recorrido suma cerca de 400 kilómetros más que el viaje directo en camión desde la zona de Ibicuy, en Entre Ríos, pero ofrece ventajas. Diversifica las vías de transporte, descomprime las rutas y entra a Neuquén por Rincón de los Sauces, es decir, directamente en el polo norte de la formación, donde se aceleran los desarrollos petroleros de YPF, Chevron, Pluspetrol y Tecpetrol. Marín aseguró además que, pese a la mayor distancia, el costo por tonelada es aproximadamente el mismo. El dato pesa porque la logística representa casi el 60 % del costo final de la arena entrerriana: de los US$ 120 por tonelada puesta en el pozo, US$ 70 corresponden al flete en camión y los US$ 50 restantes se reparten entre el insumo y la última milla. ## Las barcazas, en estudio El millón de toneladas anuales cubre sólo una parte de la demanda de la propia YPF, que el año pasado inyectó 2,6 millones de toneladas y este año rondaría los 3 millones. El tren, entonces, puede absorber alrededor de un tercio de sus necesidades actuales. Por eso la compañía estudia otras dos alternativas, por vía fluvial y marítima. “Una es por barcazas yendo a Bahía Blanca, y la otra por barcaza a San Antonio Oeste y ahí por camión”, detalló Marín, según recogió el sitio. YPF avanzará con licitaciones para estas opciones, con la idea de contar con las cuatro modalidades funcionando al mismo tiempo y aliviar el tránsito en las rutas.