El encarecimiento de los fletes petroleros a escala global empezó a pesar sobre el Medanito, el crudo liviano que se extrae sobre todo en la Cuenca Neuquina. Como explica EconoJournal, la forma en que los productores del Golfo Pérsico están sacando su petróleo por el estrecho de Ormuz absorbe buques que antes cubrían rutas sudamericanas, y eso obliga a los productores de la región a vender con fuertes rebajas.
En condiciones normales, el transporte representa entre el 5 % y el 10 % del precio que pagan las refinadoras por cada barril. Pero la demanda asiática de VLCC (Very Large Crude Carrier), los buques petroleros más grandes, les da a las navieras margen para subir tarifas, lo que recorta las ganancias de productores en todo el mundo y de refinadoras en Europa, la India y Asia Oriental.
Cuánto se descuenta el crudo regional
El lunes, en Puerto Rosales, el Medanito registró un descuento de US$ 8,5 por barril frente a los contratos futuros M2 y M3 del ICE Brent, de acuerdo con el relevamiento diario de Argus. El Brent es la referencia que se toma para las inversiones en Vaca Muerta.
Petróleo y gasEl Brent subió a US$ 114,60 tras la evacuación de una refinería en el golfo PérsicoEl WTI también avanzó, hasta US$ 102, en niveles que no se veían desde fines de abril. Crecen las alertas por inflación y el posible traslado a los surtidores locales.Leer nota Otros crudos sudamericanos sufren rebajas más agresivas, de entre US$ 18 y US$ 35 por barril: es el caso de Mero, Tupi y Buzios, de Brasil; Castilla y Vasconia, de Colombia, y Napo y Oriente, de Ecuador. En los de Brasil, el descuento ronda los US$ 25 contra el Brent spot, que cerró en US$ 109, porque su logística resulta más cara por la operatoria que exigen las plataformas offshore del presal. Incluso los crudos de Medio Oriente se venden con rebajas de hasta US$ 30.
Tarifas récord
En octubre, el alquiler diario de un VLCC en el mercado spot llegó a un máximo histórico de US$ 1,4 millones para el trayecto que une el Golfo Pérsico con Asia Oriental. El salto acompaña la recuperación de los envíos por Ormuz: según la Agencia Internacional de Energía, las exportaciones de crudo de los productores del Golfo, con Arabia Saudita a la cabeza, crecieron 4,4 millones de barriles diarios y llegaron a 13,9 millones en septiembre, por encima del 75 % de los niveles previos a la guerra.
Para atravesar el estrecho, esos productores trasladan la carga de buques Aframax o Suezmax a VLCC en el golfo de Omán, en maniobras conocidas como ship to ship (STS). Como las aseguradoras no cubren a los tanqueros que cruzan Ormuz, el riesgo queda en manos de los propios productores. Los superpetroleros pasan semanas fondeados frente a Omán a la espera de esas operaciones, lo que reduce su disponibilidad para otras rutas clave, como la que une la costa del Golfo de México con Asia. La escasez se trasladó además a los barcos más chicos, cuya demanda y tarifas también se dispararon.
Russell Hardy, CEO de Vitol, la trader independiente de crudo más grande del mundo, calificó este esquema como “muy ineficiente”. “Comenzamos este conflicto con una crisis de crudo. Luego, esta se transformó en una crisis de productos derivados. Ahora (...) la situación se está convirtiendo en una crisis de transporte marítimo”, señaló, y resumió que no hay barcos suficientes para la demanda actual.
Fuente EconoJournal
