La compañía peruana EVA Energy prevé poner en marcha alrededor de 16 estaciones de abastecimiento de gas natural licuado (GNL) en Perú para 2027, con la meta de enlazar corredores logísticos y mineros y sumar más camiones de carga a este combustible. Sus directivos expusieron el plan en la primera edición del Foro de Transporte a GNL, donde además reclamaron modernizar la herramienta con la que el FISE controla las cargas y extender la red de talleres.
Así lo informó El Gas Noticias, que recogió las intervenciones del gerente general, Pablo Saenz-Laguna; del gerente comercial, Aldo Romero, y del jefe de Ingeniería y Proyectos, Luis Cairampoma.
Una red que apunta a costa, sierra y selva
Según Saenz-Laguna, Perú reúne una combinación que favorece al GNL en los camiones: produce gas natural pero importa diésel. De acuerdo con el ejecutivo, esa ecuación permite recortar los costos operativos de los transportistas entre un 35 % y un 60 %, según las condiciones de cada operación. La aspiración de la empresa es que la unidad a gas pase a ser la primera opción a la hora de renovar flotas.
"Espero que cuando un transportista vaya a comprar un camión, él vaya a comprar un camión a gas natural", afirmó Saenz-Laguna.
El directivo remarcó que la estrategia no se agota en impulsar conversiones, sino que busca asegurar suministro en ruta. En ese punto, valoró la planta de Pampa Melchorita, donde se licúa el gas, a la que describió como de primer nivel mundial y que, a su entender, da tranquilidad de abastecimiento a quienes apuestan por el GNL.
GNC y GNLPerú ya tiene 10.000 vehículos pesados a GNV tras la renovación de flota de UNICONLa empresa de concreto del Grupo UNACEM incorporó 90 camiones mixer CAMC a gas natural, con la participación de Cálidda y del Consorcio Camisea.Leer nota Hoy EVA Energy cubre el corredor Camisea con bocas de expendio en Arequipa, Coporaque, La Joya, Nazca y Mala, una traza que habilita rutas ligadas a la minería y el tránsito entre Arequipa y Cusco. Entre los proyectos más próximos figuran una estación en Cusco y otras iniciativas en Yura y en Ocoña, en las cercanías de Camaná. Para 2027 la firma contempla además puntos de carga en Tarapoto, Bagua, Tumbes, Pacasmayo, Chancay, Tingo María y Canta, junto con otras localidades, abarcando costa y sierra y con rutas proyectadas hacia la selva.
Control de carga, talleres y demoras en el despacho
Romero sostuvo que, tras dos años de operación, es urgente renovar la plataforma con la que el FISE autoriza las cargas. Explicó que fue pensada originalmente para unidades livianas que se movían por la capital y no refleja la realidad de los camiones de larga distancia. Cuando falla la conectividad o la lectura de chips en zonas sin talleres certificados, los vehículos pueden quedar varados en la ruta. A su juicio, sostener ese esquema puede desalentar a nuevas empresas a incorporar GNL.
El gerente comercial también señaló la escasez de talleres habilitados en el interior: algunos transportistas deben llevar sus unidades a Lima para certificarlas, lo que las deja fuera de servicio cerca de una semana. Por eso propuso descentralizar la asistencia técnica sobre las principales rutas del país.
En materia de seguridad, Cairampoma indicó que se trata de una tecnología madura, que acumula más de dos décadas de empleo en camiones de Europa y China, y que tanto estaciones como vehículos cuentan con válvulas de alivio de presión. Recordó además que el gas natural, al ser más liviano que el aire, se dispersa ante una fuga en lugar de acumularse a ras del suelo.
Sin embargo, reconoció inconvenientes que alargan los tiempos de carga:
- Camiones que llegan con presión interna alta y deben despresurizarse antes de recibir combustible.
- Incompatibilidades entre ciertos acoples de las unidades y las pistolas surtidoras.
- Fallas de comunicación que impiden leer los chips que habilitan el despacho.
Según el ingeniero, estos problemas pueden resolverse con ajustes en talleres especializados y perfeccionando la comunicación y el control dentro de las estaciones.
Fuente El Gas Noticias
